शेकडो अॅप्सपैकी एक किंवा अधिक अॅप्सद्वारे, कोणीही अगदी विनम्र ‘वडा-पाव’ पासून ‘शावरमास’ पर्यंत आणि त्यादरम्यानच्या प्रत्येक संभाव्य डिशसाठी, सर्वात अपमानजनक ऑर्डर देऊ शकतो.
अ‍ॅपने ऑर्डर स्वीकारल्यानंतर, किचनच्या आतून प्रसूती करणार्‍यांपर्यंत अचूक प्रक्रियांची मालिका सक्रिय केली जाते जे ते उचलतात आणि शेवटी 30 ते 60 मिनिटांत डोरबेल वाजवतात, ते आनंदी हसणे आणि लाळ घालणे. ..!
वाटेल तितके सोपे, डिलिव्हरी व्यवसाय प्रत्यक्षात विचित्र आणि गुंतागुंतीचा आहे आणि त्यात मोठ्या प्रमाणात मानवी घटकांचा समावेश आहे, सर्वात महत्वाचे म्हणजे डिलिव्हरी मेन जे अन्न संस्था आणि भुकेले ग्राहक यांच्यातील “लास्ट माईल” दुवा म्हणून काम करतात. .
बोरिवली येथील GV किशोर, 35, असाच एक ड्रायव्हर आणि अॅप-आधारित कंपनीशी संलग्न असलेला एरिया मॅनेजर, कमी महत्त्वाच्या व्यवसायाविषयी काही अंतर्दृष्टी शेअर करतो जे घड्याळाच्या काटेकोरतेने आणि कार्यक्षमतेने शांतपणे “वितरित” करतात आणि तुम्ही कदाचित उच्च सिग्मासाठी पात्र आहात. वर्गीकरण
एकट्या मुंबईत अंदाजे 500,000 वाहक (वितरक/वितरक) दररोज सरासरी 10 डिलिव्हरी करतात, 50,000,000 पेक्षा जास्त पार्सल एका ठिकाणाहून दुसर्‍या ठिकाणी जवळजवळ 18 तासांपर्यंत पोहोचवले जातात, शनिवार व रविवारच्या संख्येत किमान 25 टक्के वाढ होते. .
“तसेच, कॉर्पोरेट फूड डिलिव्हरी आहेत ज्यात आठवड्याच्या दिवसात आणखी 25-30 लाख पार्सल येतात परंतु आठवड्याच्या शेवटी ते अयशस्वी होतात. कोविड-19 साथीच्या आजारानंतर, बहुतेक व्यवसायांनी ड्रिंक्स वगळता त्यांचे इन-हाउस कॅन्टीन बंद केले आहेत आणि आता कर्मचाऱ्यांना परवानगी दिली आहे. सवलतीच्या कॉर्पोरेट कूपनसह किराणा सामान ऑनलाइन ऑर्डर करण्यासाठी,” किशोर म्हणाला.
आणखी एक घाटकोपर डिलिव्हरी मॅन, संजय चौहान, 31, जो विविध अॅप्सद्वारे सेवा देतो, दररोज मोठ्या आणि लहान खाद्यपदार्थांच्या पार्सलसह कॉर्पोरेट कार्यालयांमध्ये वारंवार जातो आणि आठवड्याच्या शेवटी घरपोच डिलिव्हरी करून त्याच्या उत्पन्नाची पूर्तता करतो.
“असे काही वेळा असतात जेव्हा मी एका विशिष्ट कार्यालयात एकाच डिलिव्हरीमध्ये 8-10 फूड ऑर्डर आणतो जिथे विभागातील प्रत्येकजण बसून त्यांच्या जेवणाचा आनंद घेतो. परंतु बीपीओ, आयटी कंपन्या आणि इतर येथे ऑर्डर पहाटे 2 वाजेपर्यंत जमा होत राहतात, आणि पेमेंट वाढले तरी त्याचा आपल्या आरोग्यावर परिणाम होतो,” चौहान म्हणाले.
बर्‍याच मोठ्या किंवा बहुराष्ट्रीय फास्ट फूड आउटलेटसाठी, मुला-मुलींना दरमहा 12,000-15,000 रुपये मूळ वेतन, सहा कामकाजाचे दिवस, तसेच पार्सल वितरणासाठी 25-45 रुपये, तसेच अर्जात दिलेली टीप किंवा पॅकेज वितरणाच्या वेळी.
“अंतरासह विविध पॅरामीटर्स लक्षात घेऊन, एक कार्यक्षम डिलिव्हरी व्यक्ती सरासरी 18-20 प्रसूती करू शकते आणि एकूण मासिक पगार दरमहा सुमारे 45,000 रुपये असू शकतो,” चौहान म्हणाले.
येथे, एक कॅच आहे, कारण डिलिव्हरी करणार्‍या व्यक्तीला स्कूटर-मोटारसायकलचे इंधन आणि देखभाल यासाठी 12,000 रुपयांपर्यंत पैसे द्यावे लागतील, तसेच अ‍ॅपचे कमिशन आणि 5,000 रुपयांपर्यंतचे इतर सेवा शुल्क द्यावे लागेल. फक्त 28,000 रुपये मासिक पेमेंट.
हजारो तरुण लोक दररोज डिलिव्हरी ड्रायव्हर म्हणून काम करण्यासाठी रांगेत उभे असतात, बहुतेक आउटलेट विद्यमान वाहकांना त्यांच्या पायाच्या बोटांवर ठेवण्यासाठी ‘भाड्याने’ घेणे सुरू ठेवतात.
“माझे पॅकेज उचलायला मला पाच मिनिटे उशीर झाला, तर ते रांगेत असलेल्या पुढच्या व्यक्तीकडे जाते आणि मी एका आठवड्यासाठी लॉकआऊट असतो. आणीबाणीच्या वेळी आउटलेट आम्हाला त्यांचे बाथरूम वापरू देत नाहीत, बाहेर वाट पाहत पाऊस किंवा चमक. अलीकडे, काही बहुमजली टॉवर्सने डिलिव्हरी लोकांसाठी लिफ्टवर बंदी घातली, आम्हाला 18-25 मजल्यांवर पॅकेजेस घेऊन जाण्यास भाग पाडले,” किशोरने शोक व्यक्त केला.
कांदिवलीतील अशाच एका सोसायटीत, काही मोठ्या डिलिव्हरी कंपन्यांनी 24 तासांसाठी काळ्या यादीत टाकले आणि दुसऱ्या दिवशी सर्व डिलिव्हरी स्थगित करून कारच्या वापरास परवानगी देण्यात आली तेव्हा इमारत अधिकाऱ्यांनी गुडघे टेकले होते.
किशोर आणि चौहान या दोघांनी सांगितले की ते ज्या प्रकारच्या गंभीर सेवा देतात तरीही नोकरीची सुरक्षितता, नोकरी-धंद्याचे धोरण अगदी वरिष्ठांसाठी, “फेकून द्या,” युनियन, औपचारिक वेतन संरचना किंवा दुरुस्तीसाठी कोणतेही सरकारी मंच नाही. त्यांच्या तक्रारी.
ते म्हणाले की, अलिकडच्या वर्षांत, आर्थिक परिस्थितीमुळे, काही उच्च-कुशल दुहेरी किंवा पीएचडी पदवीधर, दरमहा हजारो रुपये कमावणारे कामावरून काढलेले व्यावसायिक, किमान शेवटपर्यंत आत्मसमर्पण पर्याय निवडतात. संकट बद्दल.
यामध्ये काही डिलिव्हरी पुरुषांचे अहवाल आहेत जे कथितपणे बेकायदेशीर क्रियाकलाप किंवा गुन्ह्यांमध्ये गुंतलेले आहेत, दरोडे, चोरी, खंडणी, लैंगिक शोषण, बलात्कार किंवा खून यापासून ते निंदनीय मथळे बनतात.
“तथापि, जर तुम्ही डेटाचा अभ्यास केला तर, ही प्रकरणे दर एक, दोन किंवा तीन वर्षांनी एकदा येतात, हे दररोज घडते असे काही नाही आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये ड्रायव्हरला प्रतिकूल प्रतिक्रिया देण्यासाठी पुरेशी चिथावणी दिली जाते,” तो म्हणाला. जोडी.
गगनाला भिडणाऱ्या महागाई आणि मोठ्या प्रमाणावर बेरोजगारीच्या या दिवसात त्यांच्या स्वतःच्या कुटुंबासाठी ‘रोटी-कपडा-मकान’ सुनिश्चित करण्यासाठी त्यांचे सर्व लक्ष एक डिलिव्हरी वेळेवर पूर्ण करणे आणि दुसऱ्यासाठी घाई करण्यावर केंद्रित आहे.
त्यांची परिस्थिती सुधारण्याच्या उपायांबद्दल, किशोर म्हणाले की एवढ्या मोठ्या कर्मचार्‍यांचे आयोजन करण्याची गरज आहे ज्याची इच्छा होऊ शकत नाही कारण 75 टक्क्यांहून अधिक व्यवसाय आता कोरोनाव्हायरस नंतरच्या अर्थव्यवस्थेत ऑनलाइन झाले आहेत, कंपन्या/अ‍ॅप्सनी सेवा शुल्क कमी केले पाहिजे आणि वाढवावे. वितरण शुल्क, पाश्चात्य देशांप्रमाणे अनिवार्य टिपिंग धोरण आणि नोकरीची सुरक्षा.
चौहान यांनी विक्रीच्या सर्व ठिकाणी मूलभूत शौचालये आणि पिण्याच्या पाण्याची सुविधा सुचवली जी सर्व डिलिव्हरी मुले आणि मुलींना त्यांच्या संलग्नतेची पर्वा न करता, कंपनीद्वारे अपघात विमा आणि सेवा अचानक बंद करण्याऐवजी एका महिन्याची नोटीस देण्यासारखे इतर फायदे आहेत. .
(कायद नजमी यांच्याशी q.najmi@ians.in वर संपर्क साधता येईल)
–IANOS
qn/bg